當然是為了黃兄呀！
另外由本部落格的瀏覽統計資料顯示，2010 TCR Advanced SL1 ISP到手 這篇一直是本部落格的熱門文章。看來有很多人對TCR Advanced SL 一直很有興趣的樣子，讓我最近出去騎車時，忽然發現TCR Advanced SL有點泛濫的趨勢，這樣不太好吧？
一年來小弟算騎過兩台TCR Advanced SL ISP，分享一下這段時間的微末心得。
TCR是捷安特公路車的"純競技"車種，這件事在你買車的時候是店家不會說的或是忘記說的。意思是TCR真的是拿來比賽用的。當然有人很凱要買來騎去買雞排也不是不可以啦，所以假使你想要一台公路車拿來跑長途、還要兼顧舒適性的話，真的！TCR並不適合你。
尤其以"跑格"而言，TCR Advanced SL ISP凌駕在所有TCR系列之上。
2011捷安特順應"民意"推出了 TCR Advanced SL 非ISP車架。個人覺得ISP一體式坐管是 TCR Advanced SL最迷人的部分，ISP不僅僅是外觀或是個人專屬用車的那份虛榮而已，每當加速、爬坡的騎乘感絕非可調式坐管可以比擬。有人說反正又不是專業選手騎不出來差異，就算愚鈍如我在短時間騎不出來，騎了一年可是感受深刻的勒。
再來TCR這種壓縮型車架，特色是對個人購買尺寸的拿捏"彈性"很大。在這我不談壓縮車架的優缺點，網路上已經有很多相關討論可以搜尋，對我而言TCR的壓縮幾何，是屬於較難馴服型的，意思是人要多配合車子一點。車買來要盡力上山下海的猛操，操得越兇你才可以把人車之間所有的問題浮現出來，進而解決它然後享受TCR帶給你的快感。這可是我嘗試了一年才得到的心得，其實這根本不用一年。尤其是購買成車的，除非你是公路車老手，不然建議一開始不要換東換西的如龍頭長度、彎把型式等...跟fitting相關的零件，以TCR這種壓縮式車架而言，一開始就更換fitting相關零件，不是買錯尺寸，就是你的身材比例長得跟我一樣雞巴。
建議剛入門公路車的最好要先做"專業"的Fitting才買ISP。
這方面黃兄你OK的，買就對啦！
最早讓我哈TCR Advanced SL ISP的起因，就是在角板山萊爾富遇到的這位車友。那時我還在騎TCR Alliance。
TCR的性能在科學測試方面可以參考01上此篇討論頂級公路車測試報告By德國權威TOUR雜誌(2011年3月號)。而我的感覺無論是剛性、加速、爬坡都遠遠的超出我個人的需求，舒適性就不要談了那絕對不是TCR的強項，至少到目前為止沒聽過有人說，TCR Advanced SL太軟或不夠用，真的有的話可以分享一下嗎？
在車店打滾兩三年的好處是能見識到許多不同品牌的單車。讓我體認到不管是一王四后、國內龍頭品牌也好，但凡各品牌所屬旗艦車都有其特點，或許是幾何材質、品牌價值，歷史傳統等等，甚至只是塗裝好看就賣得嚇嚇叫也有。我選擇TCR Advanced SL的原因是看上它的C/P值。總的來說TCR Advanced SL ISP ，它不是美人而是潑婦。
所以TCR Advanced SL ISP是適合拿來蹂躪的，要是拿來收藏太浪費它了。
