老店的最後一天

唉！還是落到這個地步。實在是撐不下去了，只得結束營業。

經濟不景氣、物價高漲，加上傲客日漸增多，像是幫某人送修輪組至今；西堤也不來請一客的、舊車騎了兩三年也不換，只會忙著跑去生小孩的。

還有前一陣單車熱買車敗家後不騎的三分鐘熱度渾蛋們。

乾脆轉型做拉皮條算了，剛好部落格名字也不用改都通。

 店小歸小清理起來還費了不少工夫。

 待了三年的老窩清空後感覺好大呀！

算了！本來是想裝可憐博點同情，看有沒有人生完小孩後會起佛心來砸一台ADV SL。

老店新裝歡迎舊雨新知繼續惠顧

甘溫蛤！

環義大賽開跑

2011，5/7星期六晚間，2011 Giro d’Italia 開跑。


我超恨粉紅色。　

 
環義賽。
這是世上少數能夠讓男人穿粉紅衫，但卻不會覺得很娘炮，並反而會覺得很屌的日子。
 
總長3,524公里的賽程，長達23天的比賽(經過23天, 包括4個平地站、8個山地站(包含8個山地終點站)
 
 

廢話不多說，雞排、啤酒傳好，把老婆踹到旁邊涼快去。

 

台灣時間大約6點開始，點選即時轉播即可收看。但是是義大利文Orz....

 

一年後再談 TCR Advanced SL ISP

為啥麼要寫這篇？
當然是為了黃兄呀！

另外由本部落格的瀏覽統計資料顯示，2010 TCR Advanced SL1 ISP到手 這篇一直是本部落格的熱門文章。看來有很多人對TCR Advanced SL 一直很有興趣的樣子，讓我最近出去騎車時，忽然發現TCR Advanced SL有點泛濫的趨勢，這樣不太好吧？

一年來小弟算騎過兩台TCR Advanced SL ISP，分享一下這段時間的微末心得。

TCR是捷安特公路車的"純競技"車種，這件事在你買車的時候是店家不會說的或是忘記說的。意思是TCR真的是拿來比賽用的。當然有人很凱要買來騎去買雞排也不是不可以啦，所以假使你想要一台公路車拿來跑長途、還要兼顧舒適性的話，真的！TCR並不適合你。

尤其以"跑格"而言，TCR Advanced SL ISP凌駕在所有TCR系列之上。

2011捷安特順應"民意"推出了 TCR Advanced SL 非ISP車架。個人覺得ISP一體式坐管是 TCR Advanced SL最迷人的部分，ISP不僅僅是外觀或是個人專屬用車的那份虛榮而已，每當加速、爬坡的騎乘感絕非可調式坐管可以比擬。有人說反正又不是專業選手騎不出來差異，就算愚鈍如我在短時間騎不出來，騎了一年可是感受深刻的勒。

再來TCR這種壓縮型車架，特色是對個人購買尺寸的拿捏"彈性"很大。在這我不談壓縮車架的優缺點，網路上已經有很多相關討論可以搜尋，對我而言TCR的壓縮幾何，是屬於較難馴服型的，意思是人要多配合車子一點。車買來要盡力上山下海的猛操，操得越兇你才可以把人車之間所有的問題浮現出來，進而解決它然後享受TCR帶給你的快感。這可是我嘗試了一年才得到的心得，其實這根本不用一年。尤其是購買成車的，除非你是公路車老手，不然建議一開始不要換東換西的如龍頭長度、彎把型式等...跟fitting相關的零件，以TCR這種壓縮式車架而言，一開始就更換fitting相關零件，不是買錯尺寸，就是你的身材比例長得跟我一樣雞巴。

建議剛入門公路車的最好要先做"專業"的Fitting才買ISP。

這方面黃兄你OK的，買就對啦！

最早讓我哈TCR Advanced SL ISP的起因，就是在角板山萊爾富遇到的這位車友。那時我還在騎TCR Alliance。

TCR的性能在科學測試方面可以參考01上此篇討論頂級公路車測試報告By德國權威TOUR雜誌(2011年3月號)。而我的感覺無論是剛性、加速、爬坡都遠遠的超出我個人的需求，舒適性就不要談了那絕對不是TCR的強項，至少到目前為止沒聽過有人說，TCR Advanced SL太軟或不夠用，真的有的話可以分享一下嗎？

在車店打滾兩三年的好處是能見識到許多不同品牌的單車。讓我體認到不管是一王四后、國內龍頭品牌也好，但凡各品牌所屬旗艦車都有其特點，或許是幾何材質、品牌價值，歷史傳統等等，甚至只是塗裝好看就賣得嚇嚇叫也有。我選擇TCR Advanced SL的原因是看上它的C/P值。總的來說TCR Advanced SL ISP ，它不是美人而是潑婦。

所以TCR Advanced SL ISP是適合拿來蹂躪的，要是拿來收藏太浪費它了。