練車還是練身？

記得年輕的時候練劍道時，教練只教我們...要強就是護具穿著一直上場打就是了。那時哪有講究啥麼核心肌群、肌耐力、爆發力這種東西？開始騎單車時觀念上也是以為多騎就可以變強了，所以一切的訓練及計畫也以能多騎為目的去設定，例如就算是在車架尺寸的容許值內，但是因為自己身體的柔軟度或核心肌群未曾鍛鍊過的情況下，卻選擇直接更改硬體的設定使其符合自己更為省事。

但是後續你自己卻要付出更大的代價...雖然你盡了力(花錢)讓設定符合目前的身體強度如龍頭長度、座墊類型甚至是車架幾何...但是你卻忘記了你的身體是活的會變的，沒有足夠的鍛鍊導致身體的穩定度不足之下，所有硬體設定都是虛的，因為一旦發生了不適或遇到瓶頸，你無法界定問題來源為何？你只能不停的在硬體設定上虛耗時間及金錢，像我就是這樣錯誤的認知多年，才慢慢的認清"練車不練身到老一場空"。

而要解決以上的問題雖然也可以找專業的Fitting，但是一方面"專業"的Fitting費用太貴，操作員的素質良莠不齊外，加上你本身也要對運動醫學等理論有相當的認知才可事半功倍，最終你還是得回歸到核心肌群、肌耐力等對自我的鍛鍊上。既然如此那還不如早點面對較好。

公路車其實是個不符合人體工學的工具器材。低風阻的趴姿、坐姿對臀部的壓力等...都需要強壯的核心肌群來支撐，爬坡及衝刺更需要強大的心肺能力，以上這些都不是"多騎車"就可以訓練得到的。

核心肌群在任何運動中都是重中之重。尤其是公路車...想騎得久、騎得快、騎得自在，你的核心一定要強。依我的經歷來說積木操就算做到熟練也只能算是開始，接著還有核心肌群摧毀者...等做到這個核心肌群殺手級的訓練就差不多了。當然要想把車騎好要練的不只如此而已，後面我會再分享自己的訓練心得，順便當作自己的訓練紀錄。

北橫櫻花勇士隨便行

發現自己騎車有個規律...新路線只要騎一次，緊接著就會重複騎個兩三次(新路線的定義是就算曾經騎過的路線，一旦超過一年沒去都算)。所以前一個禮拜宗憲跟他哥北上桃園祭祖，趁便約愛董跟我騎過拉拉山後，一個禮拜後的大年初三，把老婆送回娘家後沒事幹及天殺的好天氣之下，又再度踏上拉拉山這條地獄路。

其實是看了黃兄在臉書分享的[北橫櫻花勇士]認證活動，由桃園縣政府風景區管理所推出滴。騎車嘛有個由頭比較有幹勁，所以當天早上七點從家裡開車出發到慈湖遊客中心領取證書，證書是免費的還要登記住址、電話等個人資料，到當天我是第36個登記的，看來這種活動很吸引我們這種證書狂來參加的呀!另外建議可以把車停在慈湖停車場內，一次收費才50大洋非常方便划算，又可以減少騎乘垃圾里程的危險與不快。

接著要到角板山"行館"蓋章。說實在風景區一堆公家單位所屬建築物像是某某館、某某中心等...我們升斗小民誰搞得清楚呀?問了好幾個人繞了一大圈才找到地方，而且館內還沒人值守認證章隨人蓋...好啦！反正騎不騎完全程不是蓋個章能證明的，加上又沒收我錢就別怨了。

想跑櫻花勇士認證的，記得在角板山老街如下照片裡的路口右轉進去就到"角板山行館"了。

接著一路往巴陵衝，這次沒人同行"敦促"終於可以騎的自在些了，一路都能把心跳都壓在閥值內，迴轉速也都能保持在70以上，讓後面爬拉拉山時能有餘力終於不用再牽車了。之後開始爬拉拉山的地獄坡後都只能開始重踩，迴轉速連50都很難保持，心跳一路超過閥值更是不用說了。傻傻的騎到生態館(以為那就是遊客中心)，一路問工作人員遊客中心在哪竟然沒人知道，後來想想也不過就一張紙也懶的再玩，直接放棄回程慈湖。

這一路上沒想到的是，以為過年會出來騎車的應該很少吧！可能是天氣難得這麼好，真的遇到不少結伴而行的車友，甚至還遇到下午兩點多還正往拉拉山上單騎的正妹(扼腕)。這次全程只有在巴陵大橋補給，吃了一個大腸包小腸和補水，打算之後以北橫這條路線當做塔塔加賽前的每周練習路線，不過會改成到明池來回就是，實在是拉拉山坡度太變態了，回程下坡也讓越來越怕死的我膽戰心驚。

不過開始有點覺得爬坡越來越好玩了。

過年愛車大整理

過年前幾天忙著打掃家裡，除了把很少開的四輪送去保養、洗車...另外小老婆也不能薄待了它，趕著這幾天到網拍跟車店把所需材料備齊後，自己動手做比較省錢，還可以順便幫車子做個健康檢查。

沒想到的是...一直擔心鏈條磨損狀況嚴重，必須要趕緊更換所以網購了兩條挖地瓜鏈條以備使用，哪知用鏈條規量測(舊鏈條規被老娘拿去資源回收掉了，只好跟鏈條一起買回來)挖勒連0.5mm都不到，騎了一年少說也有兩千公里，鏈條還這麼頭好壯壯；該說是自己的腳力不足呢還是踩踏技巧高明呢?

買了變速外管線組、剎車外管線組是這次整理的重中之重。玩車都這麼久了，已經漸漸擺脫"貴就是好"的迷思，仔細而正確的施作過程比昂貴的線組實在多了。這次為了配色外管特別選擇編織材質，可惜沒有深藍色不然會更適合。

走線真是個學問，花了小年夜整個晚上的時間施作才完成。可惜愛董推薦的蜥蜴皮手把帶還沒寄到只能算完成一半。

另外還把當初跟新車一起配備的Specialized水壺架換掉，其實早就該換啦!只是一直沒放在心上...其實一直覺得水壺架和坐墊買碳纖材質的是凱子(雖然自己也當了很多次就是)，所以最好的選擇就是塑鋼材質啦，重量跟碳纖沒差多少外，價錢更是只要碳纖的三分之一。

車衣褲照就每年也是要買一套新的，奈何去來運逛了一圈沒看到喜歡的，喜歡的又太貴(預算上一套不超過6000)。只得等三月來運進新貨後再看看。

明年過年又不知道要換啥麼哩？換車嗎？

乳酸閥值測試

本人向來比較相信土法煉鋼、人定勝天所以騎了這麼久的車，很少記錄相關數據的...好啦!承認其實是懶的紀錄啦，要不是最近練車想要排出有效率的課表，需要乳酸閥值的數據的話還真不想碰。

乳酸閥值是什麼就不多做解釋了，去估狗一下就有...只要是耐力型運動如跑步、游泳、單車想練出名堂的話都跟它脫不了關係。測試乳酸閥值要精準的話；最好是有專業設備及人員來做最準，可惜台灣人不愛運動，讓運動醫學很難普及，目前只有體育學院有這種設備並只提供校內研究用，所以又只能靠自己土法煉鋼。(咦)

測試乳酸閥值的方法有很多種，所以當然要挑最多人用的一種就對啦：

熱身

全力衝刺8分鐘

休息10分鐘

全力衝刺8分鐘

緩和

記錄兩次8分鐘的平均心跳，通常以最高的那一次為基準。以我為例第一次161bpm、第二次166bpm已經逼近我最大心跳(177bpm)95趴勒，照理論上來講應該是蠻準的(乳酸閥值經訓練後會漸漸逼近最大攝氧量(公升/分鐘)，而達到最大攝氧量時的心跳約為最大心跳(220-年齡)的90~95趴)這下有了基準訂課表就好辦了。
參考訓練強度區分對照如下

1 暖身活動： ≦68% HR-LT。120bpm 

2 耐力訓練： 69-83% HR-LT 。122bpm~147bpm

3 TEMPO訓練： 84-94% HR-LT。149bpm~166bpm

4 乳酸堆積閥值( LACTATE THRESHOLD)訓練：91-105%HR-LT。151bpm~174bpm

5 最大攝氧量 (VO2Max) 訓練：106-120% HR-LT。175bpm~199bpm

6 無氧呼吸訓練：>121% HR-LT。200bpm(幹!竿無顆林...)

推薦參考山姆杯杯這篇文章利用心跳率來設計間歇訓練搭配自己設計的課表。

乳酸閥值不一定得要搭配騎車才可以訓練，像我是配合地板運動；幾乎整個冬季以來幾乎沒摸車，但是在心肺、肌耐力都有很大進步。後續進入夏天我也會以中強度的地板運動為主要鍛鍊項目。

目標3月份永不放棄-塔塔加。

落葉歸根

自從跑到臉書混後，讓部落格荒廢了兩年Orz...老實說臉書是蠻方便的，不用像部落格寫個文章落落長，不爽打個一行唉一下也行。只是畢竟咱是老派人，抒發跟記事還是喜歡流水帳一樣的紀錄下來才感覺踏實，更何況也發現自己臉書用久了，除了會讓寫作能力變差外...在自己地盤撒潑也比較自在。

其實想寫就寫解釋那麼多幹嘛!哪有人回自個家還得跟路人報告的道理。

轉山

一直很佩服西藏人的是；是何種深厚而堅定的信仰，能讓他們好似親身用身體丈量著大地般的跪叩著，長久來欣然的做著那被外人所不解稱作"轉山"的儀式。

會閱讀轉山-邊境流浪者這本書因為是與單車旅行相關的原因。很奇特的一本旅遊書，描寫的不只是在冬季騎上西藏的過程，還有作者心靈的流浪。

流浪是人類的天性。最早的人類凡是要狩獵、尋找居住地，都是一段不知目的地的旅程，只是現在習慣被城市保護的我們早已遺忘。

大山大水的獨自旅行也是我的夢。

不是參加旅行團坐飛機、遊覽車去走馬看花，而是能靠自己的腳去經歷旅程中的點點滴滴。台灣的電影難得會拍攝這種題材，雖然之前有練習曲不過還是感覺搔不到癢處，無意間看到"轉山"這部電影的預告片，片頭開始的踩踏喘氣聲、齒盤轉動聲、中段開始的配樂我想都會讓單車人激起熱血吧！只看預告片就有讓人馬上想出去騎車的衝動，非常的期待這部電影上映。

另外預告片中右上方所標示的是海拔高度，由四川到西藏總共要爬五座山，總爬升超過兩萬六千公尺足足是三座聖母峰的高度。

上課去-車架選擇，教戰守則

忘了在哪看到過這句話 [車架是靈魂，輪組是身體]。

在單車業界混了那麼久，了解沒有任何一支單車車架是可以放諸四海皆準的，一支好車架取決於幾個條件：材質、幾何、塗裝。品牌則是決定產品的"可信度"。

常在網路上吸收一些達人的技術文章，發現有高手要開單車專業課程，這位達人的服務收費不斐，因為施工講究有否按照標準工序執行，非常在意官方規格等等....聽說非常龜毛，難得有這個機會當然一定要去捧場一下。

7/30傍晚到達會場蛙咖啡(蛙咖啡也是單車人常去朝拜的聖地)。

門口對聯蠻發人深省的。

進場交錢登記後找個位子入坐。老實說交了350大洋在咖啡館裡沒吃沒喝有點賺太大了吧！

課程開始前先放了幾段影片示範鋁、鋼、碳纖各種材料的機械測試。重點是告訴大家碳纖很猛就對啦。

  來聽課之前以為會準備多支車架來示範結果......只帶了隻TCR ADVANCED的車架來。這下就心想不妙了。

課程近一半的時間都在講材料力學，雖然與車架材質有相關啦，不過這與選一支好車架有啥關係？

 帶來的TCR車架只是用來方便告訴大家哪裡是五通；哪裡是下管真是可惜，換個角度要是能藉由實體車架介紹給大家下叉長度對穩定性的影響，或是頭碗與前叉的演變、迷走效應等等....不是更營養嗎？

後面課程談到實際購買面的問題，達人是有透露了些實際遇到的案例，這些確實蠻實用的。不過花了350大洋買到的只有這樣？

最後哪種車架可以買，達人是用品牌角度出發來建議，嗯......國內品牌就只推薦GIANT一家，其他都是國外的大品牌。說實話現行各家車架型號沒有幾十也有上百，只用品牌來畫分車架真的太武斷也太呼弄大家了。

我想課程上完絕...大部份的參予者，對於如何選擇一支好車架這檔事，應該還是一頭霧水。雖然主題明確但是演講內容深淺不一、偏離實用，另外演講者口條不佳、控制現場氣氛能力不足都讓我大失所望，覺得達人真的會因為這個課程砸了自己的招牌。

看來會作的不一定會說還真有道理。








上完課後心裡還真悶，有點可惜我那350塊。嘖！剛好是周六寂寞難耐，想起已經好久沒來那麼"一下"了，乾脆找個女人去飯店開房間解悶。歐耶！

老店的最後一天

唉！還是落到這個地步。實在是撐不下去了，只得結束營業。

經濟不景氣、物價高漲，加上傲客日漸增多，像是幫某人送修輪組至今；西堤也不來請一客的、舊車騎了兩三年也不換，只會忙著跑去生小孩的。

還有前一陣單車熱買車敗家後不騎的三分鐘熱度渾蛋們。

乾脆轉型做拉皮條算了，剛好部落格名字也不用改都通。

 店小歸小清理起來還費了不少工夫。

 待了三年的老窩清空後感覺好大呀！

算了！本來是想裝可憐博點同情，看有沒有人生完小孩後會起佛心來砸一台ADV SL。

老店新裝歡迎舊雨新知繼續惠顧

甘溫蛤！

環義大賽開跑

2011，5/7星期六晚間，2011 Giro d’Italia 開跑。


我超恨粉紅色。　

 
環義賽。
這是世上少數能夠讓男人穿粉紅衫，但卻不會覺得很娘炮，並反而會覺得很屌的日子。
 
總長3,524公里的賽程，長達23天的比賽(經過23天, 包括4個平地站、8個山地站(包含8個山地終點站)
 
 

廢話不多說，雞排、啤酒傳好，把老婆踹到旁邊涼快去。

 

台灣時間大約6點開始，點選即時轉播即可收看。但是是義大利文Orz....

 

一年後再談 TCR Advanced SL ISP

為啥麼要寫這篇？
當然是為了黃兄呀！

另外由本部落格的瀏覽統計資料顯示，2010 TCR Advanced SL1 ISP到手 這篇一直是本部落格的熱門文章。看來有很多人對TCR Advanced SL 一直很有興趣的樣子，讓我最近出去騎車時，忽然發現TCR Advanced SL有點泛濫的趨勢，這樣不太好吧？

一年來小弟算騎過兩台TCR Advanced SL ISP，分享一下這段時間的微末心得。

TCR是捷安特公路車的"純競技"車種，這件事在你買車的時候是店家不會說的或是忘記說的。意思是TCR真的是拿來比賽用的。當然有人很凱要買來騎去買雞排也不是不可以啦，所以假使你想要一台公路車拿來跑長途、還要兼顧舒適性的話，真的！TCR並不適合你。

尤其以"跑格"而言，TCR Advanced SL ISP凌駕在所有TCR系列之上。

2011捷安特順應"民意"推出了 TCR Advanced SL 非ISP車架。個人覺得ISP一體式坐管是 TCR Advanced SL最迷人的部分，ISP不僅僅是外觀或是個人專屬用車的那份虛榮而已，每當加速、爬坡的騎乘感絕非可調式坐管可以比擬。有人說反正又不是專業選手騎不出來差異，就算愚鈍如我在短時間騎不出來，騎了一年可是感受深刻的勒。

再來TCR這種壓縮型車架，特色是對個人購買尺寸的拿捏"彈性"很大。在這我不談壓縮車架的優缺點，網路上已經有很多相關討論可以搜尋，對我而言TCR的壓縮幾何，是屬於較難馴服型的，意思是人要多配合車子一點。車買來要盡力上山下海的猛操，操得越兇你才可以把人車之間所有的問題浮現出來，進而解決它然後享受TCR帶給你的快感。這可是我嘗試了一年才得到的心得，其實這根本不用一年。尤其是購買成車的，除非你是公路車老手，不然建議一開始不要換東換西的如龍頭長度、彎把型式等...跟fitting相關的零件，以TCR這種壓縮式車架而言，一開始就更換fitting相關零件，不是買錯尺寸，就是你的身材比例長得跟我一樣雞巴。

建議剛入門公路車的最好要先做"專業"的Fitting才買ISP。

這方面黃兄你OK的，買就對啦！

最早讓我哈TCR Advanced SL ISP的起因，就是在角板山萊爾富遇到的這位車友。那時我還在騎TCR Alliance。

TCR的性能在科學測試方面可以參考01上此篇討論頂級公路車測試報告By德國權威TOUR雜誌(2011年3月號)。而我的感覺無論是剛性、加速、爬坡都遠遠的超出我個人的需求，舒適性就不要談了那絕對不是TCR的強項，至少到目前為止沒聽過有人說，TCR Advanced SL太軟或不夠用，真的有的話可以分享一下嗎？

在車店打滾兩三年的好處是能見識到許多不同品牌的單車。讓我體認到不管是一王四后、國內龍頭品牌也好，但凡各品牌所屬旗艦車都有其特點，或許是幾何材質、品牌價值，歷史傳統等等，甚至只是塗裝好看就賣得嚇嚇叫也有。我選擇TCR Advanced SL的原因是看上它的C/P值。總的來說TCR Advanced SL ISP ，它不是美人而是潑婦。

所以TCR Advanced SL ISP是適合拿來蹂躪的，要是拿來收藏太浪費它了。

騎車-心態-年紀

回想當初會接觸單車的源頭，來自看了電影"練習曲"，進而興起環島的念頭而來。

我總是要想一句沒有意義的無聊話來做為開場白。

雖然車齡短到一隻手就可以算完，不過也不枉這段時光中把車騎得淋漓盡致，幾乎騎遍各大熱門路線，增加了不少人生回憶。話說前一陣子對騎車這檔事變的有點心灰意懶，最近因為換車架及老媽不乖的原因，讓我三個多月沒碰車，等到諸事順利後再碰車整個感覺又不同了。是的！就像人生第二春遇到隋棠一樣( 賓果！我現在開始愛隋棠不愛林志玲哩)。

之前汲汲執著於騎乘的心跳、踏頻數字，老實說就像是看到酒店帳單一樣的茫然無措。現在就算忘記帶心跳表出去，也不會感覺遺憾什麼的，以前喜歡狂抽猛送拼命加強里程、騎乘強度的玩法，隨著年紀、心態的改變說真的越來越沒樂趣了。

就連騎車時見人就想追的野狗個性也改了不少。

那天跑去跟阿芳吃運鈍根湯，上廁所解放時看到這張海報不禁讓我老淚縱橫。

其實還沒真的滿40歲啦。
不過......人家有說
實歲 從媽媽肚子裡出來算起
虛歲 從爸爸開始射出來算起
所以我也不算呼弄是吧？


最近都趁早上時間跑去騎高鐵。目的地、里程已經不重要，重要的是每次騎乘時姿勢、踩踏、劃圓有沒有做好，哪怕只能維持短短5分鐘也好。

好久都懶得把705插到電腦上囉，現在都跟著感覺走就好，哪怕只是自我感覺良好也罷。

耶！又找回騎車的FU了。

小說-犧牲

犧牲是本推理小說。
而且是少見描寫公路車賽的推理小說。

看完這本小說，我才算真正看懂公路車賽。

看了三年的環法公路車賽(2008~2010)，老實說除了選手的姿勢、使用的單車、熱鬧喧嘩的加油群眾外，對於選手的心態、車隊間的競爭策略一直很難理解，直到看完了犧牲這本小說才知道公路車賽其中的奧妙在哪。
節錄封面上的介紹：

當副將的人，就像是主將車下的輔助輪，必須為主將犧牲自己的成績。


當主將的人，背負著副將的夢想和嫉妒，將它們踩在腳下，迎向勝利。

副將的身上沒有光環，因為這世界所有的光與熱，都集中在主將身上！
 
 
精彩試讀

看完書後對比近期環台賽捷安特建大隊中朱梵心的新聞，令人心有戚戚焉呀！

書很薄、故事不長，可以的話去誠品蹲個2、3小時就可以看完。故事結局很出人意料，強力推薦給有騎公路車的人看。

噢！這本書我有買。

2011 自由車環台賽 桃園站

我喜歡看單車賽，也希望越多人能喜歡看，就像學生時代趁我爹娘不在時，引領同學們到我家看日本片一樣。適逢建國百年環台賽第一次在桃園舉辦，不到現場開一下眼界豈不是對不起自己。

到達會場時一看人潮稀稀落落的，密度比起中國城的小姐還低。會場門口還找了幾個桃園學校的社團表演暖場，有扯鈴、甩陀螺等...當是園遊會在辦嗎？讓專業的我來的話，絕對是把"中國城小姐單車隊"找來，並且把座墊拔掉繞場數圈，搞個不好還可以收門票充實縣府財庫勒。

  

OK！發表完感性的聲明，我們理性地回歸主題。

當下官方活動沒啥好看，只好跑到旁邊的選手休息區晃晃，看看選手使用的車輛設備爽一下，沒辦法當羅莉控只好當器材控囉。

選手休息區內看見各國選手老神在在的測試車輛，粗壯腿上的毛剃得光亮，上下卡猶如蜻蜓點水般的優美，讓堪稱見多識廣的我，也不得不奮力保持下盤的鎮定。這種情況下膀胱要是稍微無力一點，不慎打了個冷顫，很容易就損及國家尊嚴。千萬要咬緊牙關。

 

香港卓比奧斯職業車隊的機械師在作賽前調整，看來還真克難呀！連個修車架都沒有，至少整套公園牌工具要備齊才是。早知道把店裡工具車拖來租借搞不好可以賺點外快。

台灣前勁職業車隊。少數環台賽參與車隊中，成員內沒有阿肚仔壯聲勢的國產車隊。

這大隻洋妞是英國夏普神鷹車隊經理，機緣下小的有幸用破爛英文跟她小聊了一下。問車隊人數時差點How many people.講成 How much money. god dead.

開始各個車隊上台介紹，現場除了官方動員拐來的笨學生在那大呼小叫外，還真沒啥觀眾。難怪有的車隊還懶的上台。照片中光頭阿肚仔是比賽裁判長。

黃衫、新人王、衝刺王、登山王還憑空多出個莫名其妙的亞洲冠軍，跟五隻羊合照領茶葉。

龐大的機動支援車隊，這次環台賽號稱有1500人的環法級交管等著伺候比賽選手。

各種支援車大大小小為數眾多，到比賽開始出發時都覺得支援車比腳踏車還多。

今天有冷氣團來的關係，氣溫開始下降並且還飄著毛毛小雨，讓這些"王"坐在塑膠椅上...看起來還真寒摻。

  

這些"官"懂不懂啥是城市行銷呀！問桃園在地男人啥東方美人茶還不一定有人知道，要是問中國城在哪閉著眼就可以告訴你方位，所以說還不如把"中國城小姐單車隊"拉來領騎有經濟效益多了。

出發後繞著縣政府跑兩圈，集團開始就往終點慈湖衝了。你看地上這石板路，我就說嘛讓專業的我來的話，絕對讓"中國城小姐單車隊"在這石板路上繞圈，並且拔掉座墊後....嘖！多棒的行銷企劃，鐵定獲得廣大市民的支持。

集團出發後，趕緊跑到中正路慈文路口觀戰。從小到大沒看過中正路這麼乾淨過。

說實在看完的感想是....啥麼狗屁倒灶的官方主辦單位，連個民間單位辦的單車活動都不如。百年環台賽看來只是辦給"官"爽的，桃園有多少人知道要辦環台單車賽的？

不專業的環台賽桃園站賽事介紹完畢，各位既然都能學會上網看我部落格這麼困難的事，想必用google找找相關資料不難，所以本篇寫得不專業一點應該無所謂。有所謂的是，你真想看專業的，我還寫不出來。

想起我的那些車友們之二

繼上次寫了"想起我的那些車友們"文章之後，獲得了廣大的（超過3人的）回響，希望我再接再厲繼續此系列的寫作，為順應大家要求此系列預計將會連載二十年，每五年罵一遍。

說來慚愧因本人平時欺善怕惡、時常幫助失學少女的關係，所以認識得渾蛋不多，被渾蛋認識的機會卻不少。學生時代就認識至今的一定要特別拿來寫一寫。

處女座的很難搞。尤其是三十五歲後才結婚的處女座更難搞。

一開始搞了台二手6速摺疊車還騎過烏來，接著美其名為了讓老婆爽，又接著敗了台18段變速摺疊車。過不久老婆懷孕就不了了之。依稀記得那時他老婆還跟我嗆聲，等老娘生完後再來跟我尬車，到至今已過數個寒暑渺無音訊，讓我直納悶他老婆是懷了哪吒嗎？

那時剛好是我剛騎登山車滿山遍野的瞎跑階段，這傢伙越看越心動了，小賴這B央能做的事老子哪有不行的，就這樣有天倆夫婦跑到車店來，以運動減肥為藉口二話不說砸了台XTC Alliance 2。人嘛！買得起挖土機，誰想用鏟子呢。幫唸幼稚園的小女兒做自然科學作業種綠豆，也要把挖土機開出來，才像正港的查甫人。只是騎單車不比騎老婆只是單純抽送就好，開始時還會主動約騎個大古山、106什麼的，誰知沒兩下又軟掉不見彈。看起來他們家祖先跟雷公脫不了關係。

反正肥沒減成不重要，重要的是屌車得手-天下我有，人嘛！能走到了這個有個性的砍暫，差不多是8-4關，離破關畫面不遠了，啥麼雙北、200K500K的都是過眼雲煙-不值一晒，頂多想到時把單車騎到大廟過個爐就對得起自己了。哦！他們家離大廟很近，其實牽車就可以了免得傷腿。

這樣就玩完了嗎？並沒有。原來還有隱藏關卡沒破。

『幹！流行公路車了』

所以三不五時又到車店來聯絡感情，放話領年終時砸一台公路車操給我們死，之後挫著等到日本都快掛了的現在，得知倆夫婦小孩是一個接一個的生，另外鄙人小命還有留著的情形下，應該是饒過我們了，好險找他老婆發洩去了。車一直沒買也只好帶著內心的悲慟與傷痕，繼續苟活著。其實有卵蛋的，早就二話不說殺去車店，企圖重啟光明的人生。結果這個鴕鳥心態的俗辣，選擇閉起眼睛，終日企圖說服自己，登山車已經夠用了。

大家都是麻吉，其實可以多來找我聯絡感情的，說不定難保哪天我不會脫口而出：「不如，我送您一台吧」。要不就是揍你。這是一個二選一的賭注，自己衡量一下。

以上所寫如有雷同，純屬事實

另外請有心人士避免任何自行對號入座的行為，先別說不請自來造成的困擾，想入座，您買票沒有啊？

飆風鐵馬

上次不小心介紹了一下海鷗鐵馬情這本漫畫，沒想到獲得了廣大的迴響，看來漫畫跟A片一樣，6歲到60歲都通吃呀！這次再來個一發 "飆風鐵馬"。一般大家可能知道鐵馬頑童、飆風少年，飆風鐵馬就比較少為人知。

劇情：敘述有一個麵店腦殘小開，參加了"兩"個腦殘的比賽，及爬了一個坡後就可以去環法的故事。

故事雖然聽起來很蠢，不過比起新兵日記或是夜市人生搞個2、3百集，不管你從第幾集開始看都可以接得上劇情來說，才看個8集的腦殘熱血漫畫也就沒有人發現它蠢了。

經歷過數十年來大小日漫、劇及迷片的洗禮，發覺日本人的東西就是這樣-愛說教。不論做大小事總要講出個道理來，這部漫畫也不例外，漫畫封面上有寫：『如果因為痛苦，就在中間放棄的話，最後我就會變成什麼都辦不到的人』。幹！這樣說來，我也有心讓美妹欲仙欲死呀！但通常是我先欲仙欲死，美妹在旁看報紙，一直很難達成雙贏的局面的原因，原來就是我中間因為太痛苦而射出放棄呀！看飆風鐵馬能讓我了解到人生的極限跟美妹的現實，誰說看漫畫是壞事勒。依我看完飆風鐵馬的心得，請大家漫畫要多看，九九神功更要練。

我會好好練九九神功的，就像馬英九說會做到633一樣。

這台是主角的座車。規格還寫得挺詳盡全套DURA ACE的喲，飆風鐵馬跟海鷗鐵馬情是我看過的單車漫畫中，唯二有把單車品牌忠實描繪出來的。嚴格算來還有另一本，不過算是畫集畫的還蠻屌，留著下次再介紹。

漫畫共八集漫畫連結自己找小圓點就有，另外請低調，人家地震、海嘯已經很慘了，切記盜版看免錢並不表示你就報了南京大屠殺的仇，通常看日本A片才是。